缺箱甩柜、运价横飞、银行账户封停、原材料成本疯涨、老客户持续丢失、新客户下单消失、一箱难求现象愈发严重……
继上月底28日美线运价较前一天飙涨近10%后，从12月31日的3377美元/FEU跳涨到1月1日的3740美元/FEU，增幅达10.75%。其中中国/东亚-北欧航线运费创下历史新高，达到6992美元/FEU，相比2020年最后一天12月31日运价5662美元一夜间突然跳涨23.5%。根据船公司发布的通知，继12月中旬增加附加费后，一些航运公司从1月1日起开始实施一般费率上调（GRI）。1月1日，CMA CGM、中远（仅适用于服务合同）、Evergreen、HMM、ONE、Yang Ming和ZIM宣布了每FEU 1,000美元的亚美GRI；此外，赫伯罗特在1月1日列出的每个FEU GRI的价格为1,500美元，其中包括先前推迟的GRI。赫伯罗特自2021年1月1日起上调亚洲到欧洲和地中海的新运费，赫伯罗特还宣布，2021年2月1日起对从东亚到美国和加拿大所有干箱收取GRI。马士基发布公告称，自2021年1月1日起，将对从中国内地、中国香港、中国澳门和蒙古至北欧地区的40英尺冷藏箱，每箱收取2000美元的旺季附加费。此外，服务于东亚/美国贸易航线的CMA CGM、COSCO、Evergreen、HMM、ONE、OOCL、YangMing等多家承运人已经调整了燃油附加费，自2021年1月1日至3月31日生效。各国当地疫情肆虐，生产力有种强强要瘫痪的感觉，而对于订单自己上门的中国企业来说，内心也是各种纠结，一方面订单爆，另一方面集装箱又不够。比如最热闹的深圳港，听说是缺集装箱缺得最严重的。业内分析人士表示，集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于最高位，随着运输旺季过去和全球经济的复苏，运价才将慢慢回落。
